這是不具意義的假議題，不重要。

就好像你不會去落後聯盟或是央聯談要不要廢DH一樣啊，因為他們本來就沒有DH，自然就沒有必要談要不要廢。

當被判死刑的人實際上永遠不會被執行的時候，你談廢死根本就只是嘴砲而已。反正不管是判了死刑不執行還是不給死刑判，結果都一樣的話那有意義嗎？

何況目前那些談死刑存廢的理由根本就只是理念而已，不管是什麼放下仇恨說、殺人償命說、處死債主無法被賠償說、不想繳稅給死刑犯說、增加犯罪率說、司法不公說，每一種都是沒有意義的嘴砲。要找到理由反駁實在都太簡單。

放下仇恨說︰南京屠殺或228追不追究？

殺人償命說︰過失殺人償命嗎？自衛殺人也償命嗎？難道同樣是殺人，有的命就比較賤不值得償？

處死債主無法被賠償說︰民事跟刑事混在一起幹嘛。

不想繳稅給死刑犯說︰無期徒刑的也是你繳稅在養啊。

增加犯罪率說︰死刑跟犯罪率有啥關係？

司法不公說︰那是司法改革的問題，干死刑何事。

所以這跟政治跟宗教理念一樣，不管論點是什麼都沒有意義，爽就好啊。

什麼叫做爽就好？如果佛國人跑來說他們願意用每年十億美金來換取立法廢死刑，那要不要死刑？當然就不要啦，拿去換錢多快樂啊。

如果共匪說那個某某某是共匪某大官的兒子，他們以天朝上國的身分下令不准殺，否則會傷害全中國人民的感情，那要不要執行槍決？那當然就要啊。

所以那種事情其實不重要。甚至根本就可以當成談判其他事情的籌碼一樣看待。

今天會搞到這步田地，完全只是那位王姓前法務部長強硬的要全國人民去接受她個人的理念而已。任何人都應該知道這是一個純粹沒有意義閒磕牙鬼扯淡很好用的討論主題，所以大家一定都有不同的見解，但她自己拿她個人的宗教見解試圖要全國人民買單，這才是問題，一個有爭議的議題哪有用這種角度在處理的？

特別有人提到說，王女士除了嘴砲說死刑不好外，她有做過任何司法上的努力在解決問題嗎？完全沒有啊，她連配套都沒提出來過。

所以我說她不是要解決問題，而是逼全國人民都去接受她對於這個問題的看法。因為她認為死刑不好，所以她不要，然後她要全台灣的人都跟她一樣說死刑不好我們不要，至於替代方案？不重要，因為她只要大家都說死刑不好我們不要就夠了。

陳定南就我的印象中他也是主張廢死刑的吧？可是鄭太吉他還是簽下去了，這才配叫司法人的風骨。當然，這是一個很極端的案例，極端到我相信就算去問贊成廢死刑的人很有可能都有超過五成會贊成把他幹掉（只要不斃了他，他就有充足的政治資源可以讓他自己被放出來）。不過就如我說的啊，廢不廢死其實不是那麼重要的問題，何況對於現在來說，如果死刑不會被執行，那這議題就更沒有意義了。

新任法務部長如果聰明的話，就應該先找個大丸的幹掉，比方說簽個陳金火，這樣他就可以安然無事大概龜個一兩年，如果輿論再起來了，那就再挑一個來殺，又可以高枕無憂晃一年，搞不好還可以先放放話說要簽了，然後給歐洲佛國人來靠北，最後再把簽不下去的責任推給佛國人。所以其實站那個位子還滿簡單的啦，前朝的法務部長也很孬不敢簽，但低調一點就沒事啦，能像王那麼白目搞到天怒人怨的也還真不簡單。

不過會不會結果下任法務部長是星雲法師啊？

1. 某法學博士說日本檢察官有99%的超高起訴後定罪率，靠的就是能取得嫌犯自白。
2. 織原因堅拒承認犯案，所以檢方難以起訴他犯罪。
3. 檢方跟警方把大量時間花費在要織原承認犯案上，以致找到屍體要勘驗的時候，屍體狀態都已難以取得資料。
4. Lucie Blackman案，最後織原的綁架、分屍與棄屍案均成立，不過謀殺部份無罪，因為無法證實Lucie的死與他有關。（好奇怪的說法！？）
5. 被害者父親接受和解金，被認為是認同了嫌犯方面的立場。織原方提出和解金是基於「我對此案無法律責任，卻有道義責任」的立場，所以檢察官有勸被害者家屬不要接受。（跟台灣一樣的拿了和解金就完蛋呢）
6. 織原總共犯案超過四百起，並造成至少兩人死亡。但要不是此案有英國首相出面關切，恐怕到現在都還沒人知道有這種事情發生。聽起來日本吃案狀況也滿嚴重的。

難怪不管是推理日劇還是漫畫，日本人的推理作品到最後犯人一定要出來自白「是我幹的」「我的動機」「我的手法」，原來不是為了滿足讀者或觀眾的求知慾，而是如果不這樣演，這些案子搞不好到最後犯人都會因「欠缺直接證據」被判無罪啊

所以日本的極低犯罪率跟超高定罪率，該不會也跟我們一樣有做假成分在內吧？

「之前日職ㄉㄉ說，必須要先成為自由契約球員才能轉隊的Colby Lewis，竟然在被放入自由契約名單之前就已經與美職球隊簽約了！！！」

他沒講我還沒注意到這回事！這當然是要整理起來的啊！

MLB官網的報導︰

ESPN報導︰

Rangers於美東時間2010年1月19日正式宣布與前廣島隊投手Colby Lewis簽下兩年五百萬美元的合約。官網這篇新聞發佈時間是當日美東時間晚上六點，也就是大約是日本時間2010年1月20日早上8點。

不過宣布時間其實沒那麼晚，官網的Fantasy News更早發佈︰

所以最晚於美東時間2010年1月19日13:30就公佈此消息了，也就是日本時間2010年1月20日凌晨3點半。

那廣島隊是什麼時候才將Colby Lewis放在自由契約名單的呢？

日職官網的資料︰

2010年1月20日才放上去！也就是說，若非廣島及NPB的人都非常勤勞且24小時無休，當天凌晨0:00就立刻將Lewis放上名單，否則在Rangers宣佈跟Lewis簽約時，他還是在廣島隊的契約保留名單中。

或用更明確的說法，廣島隊根本就是看到Rangers宣佈簽約了，才在事後將Lewis擺進自由契約名單中。

當初日職ㄉㄉ不是說球員只要位在契約保留名單裡就不能轉隊嗎？結果Colby Lewis不但在去年12月時，如我這篇文章寫的那樣，在還在契約保留狀態下時就單方面宣佈離隊，現在還更進一步，先簽約了。

我記得那時日職ㄉㄉ反擊我那篇文章的說法，是說Lewis自己單方面喊離隊不算數，球隊等到確定無法與球員達成續約，談判破局時才會給球員自由契約，然後Lewis才能去跟別隊談。還說到時就等著看，說廣島會不久後就會給他自由契約讓他去跟美職談。

喔，那現在等到了，是要我們看什麼？看你們日職ㄉㄉ真的吃屎了嗎？

喔當然，那些日職ㄉㄉ一定會繼續凹，凹說啊你怎麼確定日職真的不是24小時作業呢，凹說一定是他們真的那麼勤勞的在1月20凌晨0:00把Lewis自由契約，然後Rangers一直等到日職那邊OK了，才敢正式宣佈啦。

就算真的照他們凹的，說日職是在0:00把Lewis給自由契約，3小時後Lewis和Rangers才確定簽約的好了，這樣也很有問題啊。因為談合約這種事情不可能一兩個小時就敲定，要Rangers跟Lewis談成這種兩年約（還附帶option哩），不可能在接到日職那邊通知「他已經自由契約了」才開始談啊。早在Lewis還是廣島隊契約保留選手身份的時候，就已經與Rangers在談判合約，這是無庸置疑的。

還在契約保留的時候就跟別隊談合約，日職ㄉㄉ不是說這樣會違反野球規約（契約保留狀態下不得與別隊接觸）被封殺嗎？ 那他們怎麼不拿這個東西加美日協議出來封殺Lewis打美國職棒呢？

而且事實上Lewis和Rangers簽約的時間，也絕對比日本時間1月20日還更早。

ROTO報導︰

MLBTradeRumors引用FOX的消息︰

最晚在美國時間2010年1月15日，也就是日本時間的1月16日，Colby Lewis和Texas Rangers就已經正式簽約了。

而且消息來源還不只FOX，ESPN也有報︰

其實MLB的球隊簽球員，一般簽約的時間都會比公佈的時間要早好幾天。一方面球員需要通過體檢，像上述ESPN的報導就有”pending physical”這句話，意思就是合約已經簽了，但球員還沒去體檢，只要體檢通過的話合約就正式生效。這告訴我們Lewis並不是在體檢後才簽字，而是已經簽了。

另一方面就是球團需要將合約送交大聯盟總部審核。不管是審核球員的身份還是球團名單是否有空位等等的事宜。一般國內球員大約需要數日到一週的工作時間，國際球員因為身家調查情況較複雜，拖到一個月也不是不可能。

王建民這段時間跟國際牌簽約，我們不是也看到人家怎麼運作的，正式公佈的時候都早就簽完約好幾天了啊。

也就是說，Rangers宣佈的時間，合約早就已經通過數日的大聯盟審核，球員也通過體檢了。上面於1/15報出Lewis簽約的消息，表示有可能他們在當天將合約傳給大聯盟，所以消息才曝光。

再怎麼說，Colby Lewis跟Rangers簽約的時候，都一定還在廣島隊的保留契約名單內。也就是違反了那些日職ㄉㄉ說的「還在保留名單裡，就不能跟別隊談合約」的規定啊啊啊！！

我看這反而證明了洋將真的不受野球規約的限制吧 帶賽唱果然帶衰，現實總是會跑出跟他說的完全相反，狠狠吐他槽的狀況啊

補充：

有人跟我說在鄉民站有日職ㄉㄉ的打手出來凹。

作者 hu6111 (HU0402) 看板 Baseball
標題 Re: [分享] 日職ㄉㄉ跟日職一樣利害耶
時間 Sat Mar 6 08:14:23 2010
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大家注目的重點不該在Colby Lewis移除保留名單的日期吧，

Colby Lewis跟廣島簽約時(兩年約，09年為第二年)，

有個但書是第二年結束後可以轉隊去mlb球隊，

然而09年球季結束當時Colby Lewis並沒有被mlb立刻被爭取，

所以廣島球團當然主動有續約的意圖仍舊把Colby Lewis放在保留名單中，

以防其他npb球團挖角，但沒多久就被遊騎兵盯上，

然而自己又已經答應廣島要續約了對他們感到抱歉，

所以才以家族健康的理由宣布退團，隨後再跟遊騎兵簽約，

基本上廣島只是遵照但書的條件(可轉隊至mlb)，

在Colby Lewis正式加盟後才把他移為自由球員，

簡單來說，陳偉殷的例子還是不要跟Colby Lewis擺在一起談比較好，

因為就我的猜測他沒有這種但書，合約應該是照日本球員走。

–
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.232.45.213

他的意思是Lewis有個「第二年合約結束後可以轉隊MLB的但書」，所以可以規避掉保留名單裡不可以與其他球隊接觸的規定！

果然如我所料，他們凹說Lewis有個可以規避野球規約的附約了呢

喔，很遺憾的，他這傢伙連人家合約寫什麼都搞錯。

我去年就已經在這個留言裡說明過了。

Lewis的附約是這個

２年目は「大リーグ球団に限り移籍可能」という条項が入れられていたため

意思就是”兩年約的第二年, 擁有跳槽大聯盟的脫逃條款”(跟陳金鋒與La New合約裡的脫逃條款類似).

所以那個打手所提的但書根本從頭到尾就不存在。

何況那個但書本身就是違背野球規約的東西。假設有個A球員跟B球團簽約內附該條款，如果他要執行該條款跳去MLB，可是野球規約規定選手不可以跟別隊接觸，所以他永遠不可能在未接觸MLB球隊的情況下告訴母隊「有某一支大聯盟隊要我，我要轉檯」，變成因規約的約束，脫逃條款形同廢紙。那什麼情況下A球員才能在合約裡加進脫逃條款並成功執行？很簡單，就是他是不受野球規約所約束的那種球員。

有沒有看日職的ㄉㄉ連「二年目」是什麼意思都看不懂的八卦啊？

冤枉了！汽車暴衝的第一名不是豐田

* 2010-02-26
* 中國時報
* 【中廣新聞／劉芳】

豐田汽車疑似暴衝引發致命意外，成為全美國、甚至全世界關注的焦點。然而美國政府的統計數字顯示，汽車暴衝的第一名，其實不是豐田，而是福特。

今天的華爾街日報報導，美國「全國高速公路交通安全局（NHTSA）」統計顯示，從2004到2009的五年間，有關汽車暴衝的投訴，最多的是福特，約兩千八百件；第二才是豐田，約兩千五百件；第三是克萊斯勒，約一千二百件。對於這個數字，福特說，福特汽車的問題一年比一年少；而且從 2005年以後，福特汽車發生暴衝的事例每年都比豐田少。

到底是什麼原因導致暴衝呢？這幾天的美國國會聽證會上，國會議員問是不是設計有問題？豐田社長豐田章男說「絕對不是」；議員又問，是不是駕駛人踩錯了踏板？也就是駕駛人誤把油門當剎車？豐田章男回答說，「絕不能歸咎於消費者」。那麼到底是誰的錯？華爾街日報的標題是：「很難說」。

真的是這樣嗎？

可是這跟Edmunds的說法完全相反啊！？

Toyota Leads in NHTSA Unintended Acceleration Complaints, Edmunds.com Analysis Shows

Toyota Motor Corporation, consisting of its Toyota, Lexus and Scion brands, had 1,133 consumer complaints of unintended acceleration filed with NHTSA through Feb. 3. The complaints cover model years 2005 to 2010.

Toyota’s number of complaints for unintended acceleration exceeds similar complaints for the other Big Six manufacturers combined.

Rounding out the Big Six are, in order of most complaints to fewest are, Ford Motor Company, consisting of Ford, Lincoln and Mercury models, with 387 complaints; Chrysler LLC, consisting of Chrysler, Jeep and Dodge models, with 171 complaints; General Motors, consisting of Chevrolet, Pontiac, Cadillac, GMC, Saturn, Saab, Buick and Hummer brands, with 152 complaints; Honda, including its Acura division, with 113 complaints; and Nissan, including its Infiniti division, with 62 complaints.

The Toyota brand has the highest number of such complaints of any� Big Six brand, with 929. Ford brand follows with 300 complaints. Toyota’s Lexus ranks third with 186 complaints.

05~10年的豐田暴衝投訴高達1133件。第二的福特387件，第三克萊斯勒171件，第四通用152，第五本田113，第六日產62。

其他五家加起來的總數，都還比單豐田一家的投訴量要少兩百多件…

就算一個是抓04~09的資料，另一個是05~10，但也差太多了吧。這表示一定哪裡有問題。

所以我們就來看華爾街日報的原始報導到底怎麼寫的吧︰

Toyota is getting a lot of attention for sudden unintended acceleration, but Ford Motor Co. has been the subject of more complaints with federal regulators in the recent past. From 2004 to 2009, based on NHTSA data, Ford had 2,806 complaints, compared with Toyota’s 2,515. General Motors Co. had 1,192. A study by Edmunds.com, an independent market-research Web site, found that based on the number of vehicles on the road, Toyota ranked 17th in recalls, with Land Rover, recently acquired by India’s Tata Motors Ltd., having the most..

的確有投訴量福特第一，2806件，豐田第二，2515件的報導。可是趣味了，寫報導的記者也有參考Edmunds的資料！！！

那到底是為什麼報出來的投訴件數會差那麼多啊，數千件的差異呢。

Ford spokesman Said Deep said, “When you analyze NHTSA data and remove the complaints due to the speed control deactivation switch, which we recalled in 2005, Ford’s performance in this category has improved each year and our complaints have been significantly lower than Toyota’s each year since 2005.”

咦？怎麼會這樣子說？從NHTSA的資料中刪掉針對速度控制解除裝置（據說會導致起火，是造成05年讓他們召回的禍首）的投訴案後，就可以發現投訴案逐年降低！？不是單講暴衝嗎？怎麼會說分析時還要刪掉跟暴衝無關的投訴案數量呢？

這告訴我們很有可能華爾街日報講的那兩千多起投訴案，是「總計」，並非單指暴衝。

再看該報導附的圖表︰

豐田在2009年因速度和加速器踏板的投訴有596起，如果他們真的在04~09總共被投訴了2515起的話，其他五年必須每年平均被投訴近400起才行。可是很顯然的，圖表告訴我們在08年之前他們沒有一年被投訴暴衝超過350起。

所以很明確了，原始報導講的投訴案是指總計，05年因某零件有起火疑慮而做大幅召回的福特，很自然的就在04~09的排行裡排在第一。可是如果單講暴衝之類的問題的話，從圖表就看的出來，沒有一家車廠像豐田一樣不但排第一，還往上爬的。

豐田的暴衝問題是汽車業第一，他們沒有被冤旺。至於那些媒體記者的素質嘛，我想也不冤旺呢。

去年以前每次有人說YESPN跟民視ㄐㄐ台成天播ㄐㄐ，就會有ㄐ迷跳出來說什麼他們兩台買的轉播約都是跟ㄐㄐ隊買的，所以只能播ㄐㄐ，不能播別隊。我就不只一次駁斥過這種謠言，那些笨蛋根本不知道米國大聯盟的轉播權主要是全賣，他們不希望你去單買一隊，最好能夠買個全30隊都必須至少播一次的package更好，就好像米國ESPN的那種買法。

如果真的硬要買單隊的比賽，日本人就這樣買過，買整季的水兵隊比賽。可是只能買水兵主場81場，客場比賽都是客場隊的部份，沒辦法播的。所以那些ㄐ迷說什麼單買ㄐㄐ可以買到一年播滿162場，根本就不可能。

台灣YESPN當年放棄接收米國訊號打算自己跟MLB談，談的就是能夠自由選擇要轉播的場次的轉播權。這樣買當然會比較貴，也因此搞到有幾年開季了還沒買到轉播權的事情。這也是現在台灣這邊那兩台的買法，所以不是他們不能轉別隊，是他們自己硬要天天轉播ㄐㄐ的。

至於ㄐ迷說的什麼ㄐㄐ隊rain out也不能播別隊，那也是胡扯。也看過以前捉住棒球熱節目的都知道，那是可以臨時改衛星訊號的。之所以不改播，我看不是因為台灣這邊的籠球人主管不願意，就是他們懶得打電話給MLB總部僑其他場次。以前老袁都嘛自己打去僑的，也沒花很多時間處理。

我的說法現在得到驗證了！

由洋基轉國民 ESPN：隨建仔轉播
台灣醒報 更新日期:”2010/02/23 17:48″ 林永富

【台灣醒報記者林永富報導】王建民已轉入國民隊，過去轉播美國大聯盟的台灣ESPN體育台，是否也會隨著轉播國民隊？ESPN台灣區總經理奚聖林指出，今年球季將以王建民國民隊出賽為主，另也搭配郭泓志及倪福德的道奇隊和老虎隊，但是，「洋基隊的比賽也不會放棄。」

大意︰前中天的籠球人奚聖林說，如果王建民出賽就播國際牌，如果沒上的話偶爾選郭泓志的道奇跟倪福德的老虎，不過主要還是播ㄐㄐ。

台灣轉播大聯盟的電視台，除了有線電視的ESPN之外，還有無線台的民視。兩家電視台都是與大聯盟簽訂場次轉播約，ESPN每天轉播一場，民視則是總共100場，若有不足則另談加買場數。

大意：YESPN跟民視ㄐㄐ台不是單買ㄐㄐ隊比賽，每一隊都可以選播。

奚聖林說，這種轉播約較有彈性，可以挑選想要播出的球隊比賽，例如去年因王建民在洋基隊，就以洋基隊為主要轉播對象；另外，郭泓志的道奇隊和倪福德的老虎隊，也都有選播。

大意：籠球人說，這樣子買我們就可以天天播ㄐㄐ，ㄐㄐ隊休息再改播道奇或老虎。

他指出，王建民仍是台灣球迷的最愛，因此過去在洋基就以洋基隊為主，今年王建民轉入國民隊，以前很少轉播國民隊的比賽，今年則會在王建民開始上場主投之後，以國民隊為主要轉播對象。

大意︰王在國際牌出賽的那天我們就不會播ㄐㄐ。

是否就會放棄洋基隊？奚聖林表示不會，「畢竟台灣球迷對洋基隊仍是最熟悉，而且也是去年的冠軍隊，還是有可看性。」

大意︰但其他天還是要ㄐㄐ。

他說，目前轉播內容仍未定案，會在球季開打之後，測試觀眾的喜愛度，現在無法預測觀眾是否真如預期隨著王建民轉隊，使得洋基的觀眾變少，「觀眾喜歡的球隊，我們就會多轉播。」

大意︰開季先繼續天天ㄐㄐ，如果收視率變差了才會換。

It’s official，明年確定還是YESPN！

豐田員工爆料 管理神話蒙塵

更新日期:”2010/02/17 09:58″ 鍾禎祥

【台灣醒報記者鍾禎祥綜合報導】內部員工不斷爆料下，豐田管理神話已成為一種諷刺。前豐田汽車內部律師比勒（Dimitrios Biller）上週向媒體公布豐田汽車機密文件，企圖證實過去數年豐田汽車高層早知設計和生產的過程有缺陷，卻刻意隱瞞。

不過，今天美國加州法院法官裁定，禁止比勒向任何第三方公布所持有的豐田汽車機密文件，讓豐田汽車暫時喘一口氣。

但是，小蝦米對抗大鯨魚的第一回合，豐田汽車取得勝利，但法院也同時駁回豐田汽車要求收回這些機密文件的請求，比勒仍可保有那些機密文件，為此案留下了一個伏筆。恐怕未來的數年，這些負面新聞依然會糾纏著豐田汽車，昔日的豐田神話也將永遠蒙上一道塵埃。

在2003至2007年間，比勒任職於豐田汽車，負責處理有關休旅車翻覆的訴訟案件。據他向媒體所供稱，豐田汽車的高層早知汽車設計和生產的過程有缺陷，卻刻意隱瞞證據，並且企圖銷毀有關的證明文件。

在比勒離開豐田汽車後，便立即向美國聯邦法院控告豐田汽車，罪名包括隱匿和銷毀證據、偽證、違反法院命令、妨礙司法、郵件詐欺、電信詐欺和共謀犯罪。據比勒個人表示，他手上握有四大箱機密文件，足以證明豐田汽車過去幾年一直在掩蓋真相，枉顧消費者權益。

豐田汽車得知此事後，也立即以「違反保密協定」為由控告比勒。在經過漫長的訴訟後，美國加州法院法官仲裁決定，比勒不得向任何第三方公布所持有的豐田汽車機密文件，包括上星期他向媒體所爆料的那些文件在內。

比勒向媒體說，「司法系統、政府和美國人民有必要知道豐田汽車如何無視我們的法律和制度。」

雖然法院禁止比勒主動公布這些文件，但沒有禁止比勒上法院替他人作證以向豐田求償。一位住在德州名為格林（Pennie Green）的女士，因為駕駛豐田所生產的Camry車款發生交通意外導致四肢癱瘓，格林的律師正打算邀請比勒前來作證，證明豐田所生產的汽車確實有重大瑕疵。

若此案成立，全美各地向豐田汽車求償的訴訟案件將效法此案紛紛成立，過去的訴訟案件也有可能面臨重審。豐田汽車長久以來所建立的企業形象將徹底毀滅，同時龐大的賠償金額將使豐田汽車雪上加霜。

還是我一貫的說法，只要在日商工作過或跟他們打過交道，就會知道其實對日商來講，這完全都是可預料的事情。

而且之前也有謠言指出，這次歐洲車沒有爆發問題，並不是因為他們零件不一樣，而是他們有私底下把問題修掉。而這種事情對一般跨國企業來說似乎不可思議，可是如果是日商的話，則再合理也不過了。

前面我說過日商的品質保證靠的是死板的「遵守流程」法，設計出一套非常龜毛瑣碎到難以變通的流程，然後盡全力保證這個流程的每一步都有做，所以他們的貨並不是一定品質好，而是如果產出的第一批品質好，後面也會維持一樣的品質，不會一開是比較好但後面變差。不過，如果一開始就吃屎，那也沒有修正的機會，就會一直吃屎下去。

所謂嚴密的流程控管，會遇到的問題之一，就是如果最開頭的圖面就有問題的話，怎麼辦？

就我曾經在日系企業工作以及與他們做生意的經驗，這種事情也不是沒有發生過。對日本人來講，得到承認的設計圖就是絕對，所以只要設計圖通過了最開頭的那一關成為標準，後面負責生產的單位接到的指示就是「照著那個圖做」。而正因為那個被承認的圖對日本人來講是絕對的，所以如果在生產的時候才發現「圖有問題」，基本上是不太可能反過來檢討圖的，因為中間要經過非常複雜的程序一步步反應回去，然後再用同樣一道道程序把修改後的新東西弄出來，這不光是扎煩而已，最前面負責設計的工程師他怎麼可能會接受自己設計的東西被挑毛病，他一定不會配合修改圖的啊。

而如果是像5S這種跨國企業就更趣味了，麻煩程度更上一層樓，要修改設計圖還要回去找總公司，基本上圖被塞給生產的廠的時候都已經訂好生產排程了，哪有那個米國時間再去重跑那整個程序呢？

所以如果圖面有錯，就照錯誤的圖來做，然後大家心照不宣，那個產品上市後自己不要去碰就好了。這是最正常的對應方法。

可是有一種更嚴重的情況，就是設計圖的問題巨大到「照著圖根本做不出來」呢？

那當然就是大家私底下橋好，生產的單位跟品保的單位自己切好做出來的東西要怎麼改，反正最上頭設計的沒有特地下來抓也沒人會知道大家都沒照那張圖做。實際上我們就有遇過這種情況，而且發生頻率其實還不算太低。不管是照著圖根本做不出成品，還是依我們自己判斷如果照著圖做的話會生產出有問題的成品，我們都有這樣自己偷偷改掉，不照原始圖來做的情況。

所以我猜這次歐洲那邊可能就是有人發現設計上有暇疵，覺得不能照那樣子做，所以就私底下偷偷改，可是就因為那是私下偷改的，所以別洲的分部不知情，然後就像這樣做出一堆有問題的車要回收。

所以我還是覺得早晚會被查出是設計上就有問題，日本產的可能也不安全。

十月十六日早上十點，羅世幸看著艾勃搭他返回彩虹賓館的計程車揚長而去，十點十九分警方接獲報案說艾勃橫屍南京東路五段六十一號的停車場間，才一轉眼的光景，竟人世永隔，「艾勃，這究竟是為什麼？」

能為這團疑雲梢梢解開謎底的是前一天與他一起的勃朗與史東。

勃朗說，前一晚，他們三人相約到彩虹賓館二五二房艾勃房間互相為對方理髮，艾勃聽說朋友來訪，忙著煮東西請大夥吃，勃朗以看美國報紙消磨時間。突然地，艾勃從後方無端地揮來一拳，兩人便打了起來，後來勃朗悻悻然地離去。

勃朗離開後，史東曾與艾勃聊到最近情緒不穩的原因，艾勃一直低頭沉思，除了說抱歉之外，他一句話也不肯說。

凌晨四點，史東入睡，當時艾勃還在房間，早上十一點史東被勃朗的電話吵醒，說艾勃出事了。

但是，這些前因並不能為艾勃的死道出蛛絲馬跡，因為沒有人知道他打勃朗的理由，也不知道艾勃為什麼以勃朗住處的頂樓作為自盡的地點，更不知道艾勃的三哥為什麼一到台灣要求警方保護的原因，更不明白他為什麼對么弟的死亡不願多說一句話，包括不願說明艾勃在死亡前兩天打電話回美國的內容。

現在看懂了呢！

跟大部份人的觀念相反，大家都覺得日本人很嚴謹很細心，跟日本人打交道會覺得他們輜銖必較什麼小事都要檢討，但我怎麼會說日商的本質不會檢討呢？

說更明確一點就是，他們不會「承認錯誤」並「努力讓這錯誤不要再度發生」。只要仔細想一想就會知道，他們常常拿出來「檢討」的都是雞毛蒜皮的小事，而且都不會牽涉到「他們有錯」。這種檢討是「確保一個規矩或流程的確實執行」，而不是「自我反省」。

所以日本人做的東西品質好，是因為他們都會訂出一個龜毛無腦到極點的流程，然後用極大量的監督跟檢討來維持這個流程被確實執行，所以不管這個流程有多繁複有多少不必要的步驟，只要它能夠產出高品質的東西，日本人就可以確定它能「持續產出」同樣高品質的東西。

可是如果整個流程本身就有致命缺陷，導致產出的東西是渣，那日本人也可以確定他們能靠這套流程將每樣東西都做成一樣的渣，不會有瞎貓碰上死耗子不巧間突然做出什麼好物的可能性。

這次豐田的吃屎，老實說我從一開始就不認為這是什麼某協力廠商出的小包，一定是整個系統有極嚴重的缺失。某協力廠出小包導致不良這種問題不太可能發生在日系企業，部品有問題是通不過他們的檢收品管的。日商如果會出包，通常是那種全面性的大失敗。

最近爆發的油門踏板問題︰

豐田召回近800萬輛車　波及標緻雪鐵龍

(2010/02/01 11:30)

國際中心／綜合報導

豐田汽車（TOYOTA）上周宣布召回並停止銷售8款車，勢必衝擊到豐田的營收。美國豐田預估，全美經銷商每月營收可能減少24.7億美元，大約是新台幣790億元。另外歐洲第二大車廠標緻雪鐵龍汽車（Peugeot Citroen），也因為部份與豐田合作車款有油門踏板問題，日前已宣布將召回9萬輛汽車。

全球第一汽車大廠豐田8款車型出現油門踏板卡住的問題，上周宣布在美國、歐洲及中國共將召回近800萬輛車；美國豐田經銷商坦承，「民眾很好奇也很擔心，他們想要知道問題在哪裡？」

召回加上暫停銷售，當然對豐田有很大的影響，美國豐田就預估，光是全美1234家豐田經銷商，每月整體營收就將減少約新台幣790億元。由於許多豐田的客戶擔心安全問題，甚至已經打算換車。美國知名汽車網站預估，豐田今年一月在美國的市佔率可能跌到14.7%，創下2006年3月以來的新低。

另外，歐洲第二大汽車廠標緻雪鐵龍汽車，有部分車款和豐田合作在捷克工廠組裝，也發現有油門踏門的問題，標緻雪鐵龍已經宣布，將在歐洲召回9萬輛車以進行維修。（新聞來源：東森新聞）

就算不熟悉日商習性的人，單從前面幾次其他間日本汽車公司召回自家車的案例也該知道，日本人不會在全世界都知道他們的東西有問題之前自己承認。米國早在去年就發現該車有多起暴衝案例，但一直到現在豐田才決定召回，是因為︰一、紙已包不住火，二、他們找到推卸責任的目標。去年九月這事就在米國鬧大，豐田會拖到現在才出手，只是日商碰到問題時採用的第一步，希望能夠盡量把事情壓下來。直到現在已經越演越烈了，才採用第二步，就是派某個高層出來公開謝罪。

當然會認為豐田實際上在學習教訓的人是想太多了，我確定他們在謝罪並說要召回汽車時，想的不是這些車怎麼會有問題，而是怎麼要讓大眾不要再對他們窮追猛打。不過，很顯然的，美國人不吃這一套。

之後才會又把這個鬧大︰

傳豐田汽車將召回油電複合動力車PRIUS 【10:15】

〔中央社〕「日本經濟新聞」今天報導，由於煞車不靈問題，日本豐田汽車（Toyota）原則決定召回（回收．免費修理）油電複合動力車PRIUS ，近日內將向日美有關當局提出召回的要求。

報導指出，豐田雖對外表明煞車問題並非構造上有缺陷，但由於不少顧客抱怨煞車出現不靈的情況，而且美國運輸省宣佈正式對PRIUS煞車問題展開調查，問題的長期化對業績和企業形象將造成影響而決定召回，對象車的總數在美日市場將達27萬輛。

報導指出，新型PRIUS去年5月投入市場後推出的「SAI」和「LESHS250h」等其他油電複合動力車款，也使用類似PRIUS的煞車系統，豐田也考慮是否加以召回，使得對象車的數量可能擴大。

豐田昨天召開記者會表示，PRIUS煞車發生的現象，是由於因煞車系統設定不同，可能發生瞬間煞車失靈，並非車子有缺陷，在易滑路面，駕駛人啟動防鎖死煞車系統（ABS）時，煞車系統會出現短暫煞不住情形，只要大力踩煞車，車子可完全煞住。

日本國土交通省指出，已收到約60件的顧客訴苦案件，包括4件事故。美國的訴苦案件則超過100件。豐田於今年1月底開始，已在新出廠的PRIUS改善 ABS電子控制軟體。 　最近由於油門踏板問題，豐田由全球市場召回或提供零組件自行換裝的車輛逾700萬輛，到3月底為止的今年會計年度，營業收益估計將減少1700至1800 億日圓（約新台幣600億至640億元），並未包括PRIUS的問題，收益減少可能增加。

在日本旅館曾經看過一本雜誌，裡頭就談到日本人的文化。它說日本人的特性之一就是不會承認錯誤，比方說那時候有間食品公司被發現故意將他們賣的零食的保存期限往後拉，於是該公司派代表出來召開記者會並鞠躬道歉。於是，日本人說這風波就到此結束，還有學者出面說其實保存期限本來就是取極端值，保存期限比較久的食物，過期個幾個月其實吃下去也沒差啦，還說那其實是政府的錯，就是他們把保存期限規定定那麼嚴，才會讓公司為了不要讓太多商品被報廢掉，選擇用這種方法節省成本云云。

寫那篇文章的是日本人。他就說你們當看到電視上有公司高層出來謝罪時，大家就會知道事情到此收尾，不要再追究下去了。至於實際上有沒有在反省有沒有在改進，這並不重要。

豐田這次的行為完完全全應驗了他說的話啊。只要知道日本人的這種特性，就不會覺得他們怎麼會蠢到到現在才要把車召回去，還因為牽拖零件廠還另外被爆了PRIUS的事。

牽拖︰

豐田暗示：都是和韓汽車競爭惹得禍

朝鮮日報駐東京特派記者 鮮於鉦 (2010.02.03 12:11 /更正 2010.02.03 13:03)
日本豐田汽車公司2月2日在名古屋總部舉行新聞發佈會，就豐田汽車全球召回事件正式道歉。豐田汽車負責產品質量的執行副總裁佐佐木真一表示：“請原諒現在才出面回應，這次事件給全球客戶造成極大擔憂，對此深表歉意。”

尤其是，佐佐木公開提到韓國汽車公司（指現代汽車）的成本競爭力，暗示最近大力削減零部件成本與韓國汽車的競爭有關。豐田總部高層公開將韓國汽車指為本公司的競爭對手，是非常罕見的事情。

有人指出，豐田公司最近要求零部件供應商將供貨價降低30%，要求零部件公司過度削減成本，對質量造成了負面影響。對此，佐佐木真一表示：“韓國、中國、印度的汽車公司以成本競爭力為武器提升業績。為了今後也能保持長遠的合作關係，所以才要求（零部件供應）企業一起研究（削減費用的）問題，但在質量方面絕對不能讓步。”

就召回事件對豐田業績產生的影響，佐佐木真一表示：“豐田章男總裁指示把顧客利益放在第一位，他全權委託我處理此事。我們在制定對策時根本沒有考慮對業績產生的影響。”

佐佐木真一就此次召回對豐田全球銷量的影響表示：“在發生召回事件後，顧客訂單減少，以前發生召回事件時，第一個月的銷量會減少兩成左右，然後逐步恢復，而像這次的大規模召回是頭一次碰到，我們擔心影響可能會更大。”就預防再度發生類似事件的對策，佐佐木真一卻做出了有些模棱兩可的回答，他說，在使用環境條件下，應考慮到溫度和濕度，儘管進行了測試，但即使被批沒有對車輛這一系統進行測試也無話可說。

實際上那個什麼米國做油門踏板的就是代罪羔羊啊，日商既然把政策定位為cost down，那自己一定知道因此會造成品質下降，如果費用下降還可以維持品質，當初他們根本就不可能把費用訂高，而會直接把價格訂低。所以其實到底是不是什麼油門踏板廠害的我倒覺得不一定，搞不好實際上是他們的設計有問題，只是他們絕不會承認。

所以他們公司現在應該覺得很奇怪，竟然都已經屈辱的出來謝罪了，為什麼國外媒體跟米國國會還是不放過他們，還是要追究後續責任歸屬，不是就已經說是協力廠商害的，是競爭對手害的了嗎？照常理來講，在謝罪之後，應該再來要很樂觀的出面說其實我們一點都不受此風波影響，來年繼續生意昌隆，然後大家都滿意。

就好像這種宣告一樣︰

豐田誇口今年要賺800億日圓
已將召回成本列入 分析師唱衰：股價還沒跌夠
2010年02月05日蘋果日報

【邱柏達╱綜合外電報導】儘管受到全球大規模車輛召回事件衝擊，但仍無損全球最大汽車廠豐田（TOYOTA）信心，豐田昨預估，集團2010年度（至3月底止）將轉虧為盈，稅後純益上看800億日圓（8.81億美元），大異於原估的虧損2000億日圓（22.03億美元）目標。
自我期許

豐田資深專物伊地知隆彥說：「豐田汽車銷量成長，加上撙節支出發成效，因此豐田決定修正財測，而豐田已經將近期召回汽車的成本計算在內。」

原虧22億變賺8.8億美元

豐田調高2010年度汽車銷量目標，從原先的703萬輛上調為718萬輛；營收目標從原估的18兆日圓（1982.82億美元）至18.5兆日圓（2037.89億美元），營業虧損由原估3500億日圓（38.55億美元）調整為小虧200億日圓（2.2億美元），稅後則將獲利800億日圓。

豐田昨另發布2010年度第3季（2009年10~12月底止）財報，集團營收為年增10.2%至5.3兆日圓（583.83億美元），營業利益為1891億日圓（20.83億美元），稅後純益則為1532億日圓（16.88億美元）。

伊地知隆彥指出，去年10~12月豐田全球新車銷售量較前年同期增加22.7萬輛至207萬輛，主要是拜環保車種受到市場歡迎之賜，尤其是「Prius」、Lexus「HS250」與「Sai」等油電混合動力車。

股價跌至近10月新低

儘管豐田對於今年度達成轉虧為盈目標信心滿滿，但市場多不看好，高盛（Goldman Sachs）便唱衰豐田股價，高盛報告直言：「有鑑於先前豐田競爭對手如福特（Ford）與本田（Honda）的類似召回經驗，豐田股價恐得再趴3~6個月。」高盛將豐田股價評等從原先「買進」（Buy）下修至「中立」（Neutral），目標價也從原先4400日圓下修至4100日圓。
豐田召回汽車事件持續發酵，旗下暢銷油電車款Prius也傳出瑕疵問題，豐田股價持續下挫，昨下跌3.5%至每股3280日圓，創近10個月來新低紀錄。

Advanced Research Japan總經理遠藤浩二更警告：「有很大的可能性豐田最後恐難達成財測目標，豐田大規模汽車召回動作重創其商譽，若傷害持續發酵，恐是豐田現所難掌控的損失。對豐田而言，目前的狀況可能還不是最糟的處境。」

南韓Kiwoom Securities分析師李誠宰警告：「豐田這回全球大規模召回事件的衝擊，恐不是以往汽車產業類似召回事件可以比擬，豐田這回召回規模十分龐大，重點是召回的主因跟豐田向來強調的核心高品質訴求相悖。」

不管是最先的裝死，拖到被釘上了才出面謝罪，還有現在把預估收益從虧到脫褲子變成賺翻天，都純屬於日商典型危機處理模式的一環，雖然外人看起來很白目，可是對日本人來講再正常也不過。

不過這次最大快人心的地方，就在豐田最標榜的就是自己企業多強多屌，發明什麼5S啊之類的東西讓他們成為品質跟效率的保證。結果現在一看，跟那個為了降低過期食品報廢成本而違法將保存期限往後印的公司還不是一副德性。跟台灣那些光想著cost down省那些蠅頭小利的公司還不是一樣。日商的優勢在一板一眼，可是如果做出了cost down這種決策以致傷害品質，那再一板一眼也是沒用的，因為那是從本質上整個流程就已經有問題了。

迷信5S神話的人快快清醒吧。

好險我去年沒買他們家的車，該感謝那位爛業務嗎？

有黑鷹跟愛國者可以買，還有什麼好不滿的

我是不知道到底為什麼軍購案要被杯葛啦，不過原因八成就只是在野党的哲學「執政党要做的事情一律反對」而已。這次的軍購內容據說包含黑鷹跟防空飛彈，這類本來就是台灣國防需要的武裝。國防需求跟誰執政不會有關連，今天把軍購說得跟妖魔鬼怪的一批人，如果當了國家首長級的官，最好是有膽把武器採購的事完全放一邊涼快。今天就算不提海峽對岸的威脅，全世界也沒有國家是可以不管國防安全的。

喔有啦，科威特曾經這樣過，結果在鄰國伊拉克入侵下瞬間滅國，連援軍去救都來不及。

且其實我們現在會有買黑鷹的需求，只要看去年騜在位時的都they害的水災這個近例就夠了，摔了幾架救難直升機，幾名救難人員殉職，然後騜在那邊白癡的說什麼為了買救難直升機所以要少買幾台黑鷹，當時那段談話來淪為笑柄，讓大家知道這笨蛋連黑鷹就是救難直升機都不知道啊。

結果現在要買了，在野党馬上就說它是垃圾了

台灣要不要追加預算購買武器，國防部還在與美方協商，但原本想買的潛艦與F16都沒買到，民進黨立委薛凌痛批國防部，整個軍購案根本就是垃圾軍購，「我們要的美方不給我們，不要的則硬塞給我們」，國防部買了批垃圾回來，還沾沾自喜。

所以無論如何，有好的武器能買時，就是要買。不要蠢的被某些政治人物和媒體一樣帶動，以前買F-16時就是有媒體當民眾白癡說什麼買的是F-16 A、B型不是新出的C、D型，連後者是專門開發來對地攻擊的都不知道（台灣買對地攻擊機幹嘛？反攻大陸嗎？）。我不反對軍購的部份要仔細判斷其價值，像台灣跟法國買的那些武器，像幻象2000，G力那麼高，保養又麻煩，我就覺得沒有必要。可是，當有F-16或愛國者飛彈能買的時候，就算是舉債也是要買啊。

不買防衛武器，難道要全民雕關公像，靠戰神關公來護國嗎？

話說，為什麼事隔四年，經歷了政党輪替，談軍購案還只要拿同一篇文章改幾個字就可以拿來用啊