5S再屌嘛

之前有說過,日商的本質就是不會檢討。

跟大部份人的觀念相反,大家都覺得日本人很嚴謹很細心,跟日本人打交道會覺得他們輜銖必較什麼小事都要檢討,但我怎麼會說日商的本質不會檢討呢?

說更明確一點就是,他們不會「承認錯誤」並「努力讓這錯誤不要再度發生」。只要仔細想一想就會知道,他們常常拿出來「檢討」的都是雞毛蒜皮的小事,而且都不會牽涉到「他們有錯」。這種檢討是「確保一個規矩或流程的確實執行」,而不是「自我反省」。

所以日本人做的東西品質好,是因為他們都會訂出一個龜毛無腦到極點的流程,然後用極大量的監督跟檢討來維持這個流程被確實執行,所以不管這個流程有多繁複有多少不必要的步驟,只要它能夠產出高品質的東西,日本人就可以確定它能「持續產出」同樣高品質的東西。

可是如果整個流程本身就有致命缺陷,導致產出的東西是渣,那日本人也可以確定他們能靠這套流程將每樣東西都做成一樣的渣,不會有瞎貓碰上死耗子不巧間突然做出什麼好物的可能性。

這次豐田的吃屎,老實說我從一開始就不認為這是什麼某協力廠商出的小包,一定是整個系統有極嚴重的缺失。某協力廠出小包導致不良這種問題不太可能發生在日系企業,部品有問題是通不過他們的檢收品管的。日商如果會出包,通常是那種全面性的大失敗。

最近爆發的油門踏板問題

豐田召回近800萬輛車 波及標緻雪鐵龍

(2010/02/01 11:30)

國際中心/綜合報導

豐田汽車(TOYOTA)上周宣布召回並停止銷售8款車,勢必衝擊到豐田的營收。美國豐田預估,全美經銷商每月營收可能減少24.7億美元,大約是新台幣790億元。另外歐洲第二大車廠標緻雪鐵龍汽車(Peugeot Citroen),也因為部份與豐田合作車款有油門踏板問題,日前已宣布將召回9萬輛汽車。

全球第一汽車大廠豐田8款車型出現油門踏板卡住的問題,上周宣布在美國、歐洲及中國共將召回近800萬輛車;美國豐田經銷商坦承,「民眾很好奇也很擔心,他們想要知道問題在哪裡?」

召回加上暫停銷售,當然對豐田有很大的影響,美國豐田就預估,光是全美1234家豐田經銷商,每月整體營收就將減少約新台幣790億元。由於許多豐田的客戶擔心安全問題,甚至已經打算換車。美國知名汽車網站預估,豐田今年一月在美國的市佔率可能跌到14.7%,創下2006年3月以來的新低。

另外,歐洲第二大汽車廠標緻雪鐵龍汽車,有部分車款和豐田合作在捷克工廠組裝,也發現有油門踏門的問題,標緻雪鐵龍已經宣布,將在歐洲召回9萬輛車以進行維修。(新聞來源:東森新聞)

就算不熟悉日商習性的人,單從前面幾次其他間日本汽車公司召回自家車的案例也該知道,日本人不會在全世界都知道他們的東西有問題之前自己承認。米國早在去年就發現該車有多起暴衝案例,但一直到現在豐田才決定召回,是因為︰一、紙已包不住火,二、他們找到推卸責任的目標。去年九月這事就在米國鬧大,豐田會拖到現在才出手,只是日商碰到問題時採用的第一步,希望能夠盡量把事情壓下來。直到現在已經越演越烈了,才採用第二步,就是派某個高層出來公開謝罪。

當然會認為豐田實際上在學習教訓的人是想太多了,我確定他們在謝罪並說要召回汽車時,想的不是這些車怎麼會有問題,而是怎麼要讓大眾不要再對他們窮追猛打。不過,很顯然的,美國人不吃這一套。

之後才會又把這個鬧大︰

傳豐田汽車將召回油電複合動力車PRIUS 【10:15】

〔中央社〕「日本經濟新聞」今天報導,由於煞車不靈問題,日本豐田汽車(Toyota)原則決定召回(回收.免費修理)油電複合動力車PRIUS ,近日內將向日美有關當局提出召回的要求。

報導指出,豐田雖對外表明煞車問題並非構造上有缺陷,但由於不少顧客抱怨煞車出現不靈的情況,而且美國運輸省宣佈正式對PRIUS煞車問題展開調查,問題的長期化對業績和企業形象將造成影響而決定召回,對象車的總數在美日市場將達27萬輛。

報導指出,新型PRIUS去年5月投入市場後推出的「SAI」和「LEXUSHS250h」等其他油電複合動力車款,也使用類似PRIUS的煞車系統,豐田也考慮是否加以召回,使得對象車的數量可能擴大。

豐田昨天召開記者會表示,PRIUS煞車發生的現象,是由於因煞車系統設定不同,可能發生瞬間煞車失靈,並非車子有缺陷,在易滑路面,駕駛人啟動防鎖死煞車系統(ABS)時,煞車系統會出現短暫煞不住情形,只要大力踩煞車,車子可完全煞住。

日本國土交通省指出,已收到約60件的顧客訴苦案件,包括4件事故。美國的訴苦案件則超過100件。豐田於今年1月底開始,已在新出廠的PRIUS改善 ABS電子控制軟體。  最近由於油門踏板問題,豐田由全球市場召回或提供零組件自行換裝的車輛逾700萬輛,到3月底為止的今年會計年度,營業收益估計將減少1700至1800 億日圓(約新台幣600億至640億元),並未包括PRIUS的問題,收益減少可能增加。

在日本旅館曾經看過一本雜誌,裡頭就談到日本人的文化。它說日本人的特性之一就是不會承認錯誤,比方說那時候有間食品公司被發現故意將他們賣的零食的保存期限往後拉,於是該公司派代表出來召開記者會並鞠躬道歉。於是,日本人說這風波就到此結束,還有學者出面說其實保存期限本來就是取極端值,保存期限比較久的食物,過期個幾個月其實吃下去也沒差啦,還說那其實是政府的錯,就是他們把保存期限規定定那麼嚴,才會讓公司為了不要讓太多商品被報廢掉,選擇用這種方法節省成本云云。

寫那篇文章的是日本人。他就說你們當看到電視上有公司高層出來謝罪時,大家就會知道事情到此收尾,不要再追究下去了。至於實際上有沒有在反省有沒有在改進,這並不重要。

豐田這次的行為完完全全應驗了他說的話啊。只要知道日本人的這種特性,就不會覺得他們怎麼會蠢到到現在才要把車召回去,還因為牽拖零件廠還另外被爆了PRIUS的事。

牽拖

豐田暗示:都是和韓汽車競爭惹得禍

朝鮮日報駐東京特派記者 鮮於鉦 (2010.02.03 12:11 /更正 2010.02.03 13:03)
日本豐田汽車公司2月2日在名古屋總部舉行新聞發佈會,就豐田汽車全球召回事件正式道歉。豐田汽車負責產品質量的執行副總裁佐佐木真一表示:“請原諒現在才出面回應,這次事件給全球客戶造成極大擔憂,對此深表歉意。”

尤其是,佐佐木公開提到韓國汽車公司(指現代汽車)的成本競爭力,暗示最近大力削減零部件成本與韓國汽車的競爭有關。豐田總部高層公開將韓國汽車指為本公司的競爭對手,是非常罕見的事情。

有人指出,豐田公司最近要求零部件供應商將供貨價降低30%,要求零部件公司過度削減成本,對質量造成了負面影響。對此,佐佐木真一表示:“韓國、中國、印度的汽車公司以成本競爭力為武器提升業績。為了今後也能保持長遠的合作關係,所以才要求(零部件供應)企業一起研究(削減費用的)問題,但在質量方面絕對不能讓步。”

就召回事件對豐田業績產生的影響,佐佐木真一表示:“豐田章男總裁指示把顧客利益放在第一位,他全權委託我處理此事。我們在制定對策時根本沒有考慮對業績產生的影響。”

佐佐木真一就此次召回對豐田全球銷量的影響表示:“在發生召回事件後,顧客訂單減少,以前發生召回事件時,第一個月的銷量會減少兩成左右,然後逐步恢復,而像這次的大規模召回是頭一次碰到,我們擔心影響可能會更大。”就預防再度發生類似事件的對策,佐佐木真一卻做出了有些模棱兩可的回答,他說,在使用環境條件下,應考慮到溫度和濕度,儘管進行了測試,但即使被批沒有對車輛這一系統進行測試也無話可說。

實際上那個什麼米國做油門踏板的就是代罪羔羊啊,日商既然把政策定位為cost down,那自己一定知道因此會造成品質下降,如果費用下降還可以維持品質,當初他們根本就不可能把費用訂高,而會直接把價格訂低。所以其實到底是不是什麼油門踏板廠害的我倒覺得不一定,搞不好實際上是他們的設計有問題,只是他們絕不會承認。

所以他們公司現在應該覺得很奇怪,竟然都已經屈辱的出來謝罪了,為什麼國外媒體跟米國國會還是不放過他們,還是要追究後續責任歸屬,不是就已經說是協力廠商害的,是競爭對手害的了嗎?照常理來講,在謝罪之後,應該再來要很樂觀的出面說其實我們一點都不受此風波影響,來年繼續生意昌隆,然後大家都滿意。

就好像這種宣告一樣︰

豐田誇口今年要賺800億日圓
已將召回成本列入 分析師唱衰:股價還沒跌夠
2010年02月05日蘋果日報

【邱柏達╱綜合外電報導】儘管受到全球大規模車輛召回事件衝擊,但仍無損全球最大汽車廠豐田(TOYOTA)信心,豐田昨預估,集團2010年度(至3月底止)將轉虧為盈,稅後純益上看800億日圓(8.81億美元),大異於原估的虧損2000億日圓(22.03億美元)目標。
自我期許

豐田資深專物伊地知隆彥說:「豐田汽車銷量成長,加上撙節支出發成效,因此豐田決定修正財測,而豐田已經將近期召回汽車的成本計算在內。」

原虧22億變賺8.8億美元

豐田調高2010年度汽車銷量目標,從原先的703萬輛上調為718萬輛;營收目標從原估的18兆日圓(1982.82億美元)至18.5兆日圓(2037.89億美元),營業虧損由原估3500億日圓(38.55億美元)調整為小虧200億日圓(2.2億美元),稅後則將獲利800億日圓。

豐田昨另發布2010年度第3季(2009年10~12月底止)財報,集團營收為年增10.2%至5.3兆日圓(583.83億美元),營業利益為1891億日圓(20.83億美元),稅後純益則為1532億日圓(16.88億美元)。

伊地知隆彥指出,去年10~12月豐田全球新車銷售量較前年同期增加22.7萬輛至207萬輛,主要是拜環保車種受到市場歡迎之賜,尤其是「Prius」、Lexus「HS250」與「Sai」等油電混合動力車。

股價跌至近10月新低

儘管豐田對於今年度達成轉虧為盈目標信心滿滿,但市場多不看好,高盛(Goldman Sachs)便唱衰豐田股價,高盛報告直言:「有鑑於先前豐田競爭對手如福特(Ford)與本田(Honda)的類似召回經驗,豐田股價恐得再趴3~6個月。」高盛將豐田股價評等從原先「買進」(Buy)下修至「中立」(Neutral),目標價也從原先4400日圓下修至4100日圓。
豐田召回汽車事件持續發酵,旗下暢銷油電車款Prius也傳出瑕疵問題,豐田股價持續下挫,昨下跌3.5%至每股3280日圓,創近10個月來新低紀錄。

Advanced Research Japan總經理遠藤浩二更警告:「有很大的可能性豐田最後恐難達成財測目標,豐田大規模汽車召回動作重創其商譽,若傷害持續發酵,恐是豐田現所難掌控的損失。對豐田而言,目前的狀況可能還不是最糟的處境。」

南韓Kiwoom Securities分析師李誠宰警告:「豐田這回全球大規模召回事件的衝擊,恐不是以往汽車產業類似召回事件可以比擬,豐田這回召回規模十分龐大,重點是召回的主因跟豐田向來強調的核心高品質訴求相悖。」

不管是最先的裝死,拖到被釘上了才出面謝罪,還有現在把預估收益從虧到脫褲子變成賺翻天,都純屬於日商典型危機處理模式的一環,雖然外人看起來很白目,可是對日本人來講再正常也不過。

不過這次最大快人心的地方,就在豐田最標榜的就是自己企業多強多屌,發明什麼5S啊之類的東西讓他們成為品質跟效率的保證。結果現在一看,跟那個為了降低過期食品報廢成本而違法將保存期限往後印的公司還不是一副德性。跟台灣那些光想著cost down省那些蠅頭小利的公司還不是一樣。日商的優勢在一板一眼,可是如果做出了cost down這種決策以致傷害品質,那再一板一眼也是沒用的,因為那是從本質上整個流程就已經有問題了。

迷信5S神話的人快快清醒吧。

好險我去年沒買他們家的車,該感謝那位爛業務嗎?XD

6 則迴響於《5S再屌嘛

  1. 阿ㄈ有日本朋友嗎?

    不知道能不能分享一下跟日本人相處有甚麼是會讓台灣人價值觀感覺到很特別的

    話說,蔽校之前請過日韓學者來

    來的第一天三方都在拼酒.

    後來到研討會的時候,日韓的學者全都不勝酒力在打盹

    我同學就跟我說:日本人韓國人也沒有想像中的了不起嘛XD

  2. 沒用的,沒痛過一次,一般人還是很迷信牛頭牌神話,就跟台版Altis這種車一樣,一堆人會跟你說計程車司機很愛開所以一定很耐用

  3. 本身是做汽車業(車廠) 大家都知道豐田的不要買這是淺規則,因為買到的永遠是花最多的錢買最老的科技,很多重要零件都可以用十年以上,只換車殼和內裝,當然不太會故障,用這麼多年的設計可以再進化多少次,不過這次出包打破神話,爽 不過Lexus 不在這個範圍 除了ES系列,不是我喜歡Lexus喔 實話實說而已XD

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