誰是害蘇花公路雞雞的兇手?

環評就在花蓮人被消費的情況下草草過關了,幹。

說來也奇怪,有些贊成蘇花高的人很愛說「不是花蓮人的沒資格反對」,在噗上我就遇到幾個。可是…

第一個他說蘇花公路超危險,連條安全的路都沒得走,我跟他說我反對,我從單線通車管制時就會走了。他說不是花蓮人沒資格反對,我說我家玉里出來的,他呢?結果他是高雄人。

第二個說環保團體不顧花蓮人死活,不是花蓮人沒資格反對。我跟他說我家族都是花蓮人,我們都反對,然後他說我們家族的人的意見不算數,他雖然是台北人,可是「認識一個開名產店的朋友是花蓮人贊成」。然後說我丟花蓮人的臉,竟然因為他不是花蓮人然後贊成就吐他槽。

第三個說不是花蓮人不要發表反對意見,要給花蓮人自主。我說我反對,我花蓮出身,然後他是台北人耶。結果他就把我封鎖了XD

為什麼我碰到這麼多會講「不是花蓮人的沒資格反對」的反而都跟花蓮沒淵源啊-_-

回到原題。那個跟副縣長通姦的通姦縣長傅崑萁為了推蘇花高,不但強迫縣內公務員動員(本站備份)北上製造輿論,還說蘇花是什麼恐怖的要命,製造了上千條冤魂的鬼道路,講的好像大家每次經過蘇花公路,都要先上香拜拜,祈禱自己不會開過去就回不來這樣。

如果這條路真的不到十年就可以死亡人數破千的話,這次的意外會成為蘇花公路有史以來死亡人數最多的事件嗎?

如果這條路真的不到十年就可以死亡人數破千的話,我們開蘇花公路時會沒看到旁邊一堆鄉民蓋來安撫冤魂的小廟?會沒看到道路旁邊一疊一疊的冥紙在飛嗎?

當人家不知道真正的死亡公路之一─北宜公路當年長什麼樣子嗎?

而且如前文所說,蘇花公路真正常坍方的地方在和平那一段。而且那一段給人危險的印象也不是空穴來風。因為二十幾年前蘇花還不是像現在一樣兩線道全線暢通,很多地方是單線管制的。而清水斷崖就是一個知名的單線管制路段,大家要在時間前到管制站排隊,時間到之後再一輛接一輛開過去,雙邊都有人會數通過的車輛數量,如果開進去跟開出來的數字不對的話那就要派人進去搜索,看是不是車子跌下山崖了。

而這路段不但狹窄,旁邊還沒有欄杆,所以乘客從車窗往外頭一看就是斷崖底跟太平洋,據說當時坐國光號更刺激,因為這車比較高,車窗望出去看不到路面,整個像是懸在空中一樣。

蘇花的「危險」稱號就是那個時候來的。不但開車的要有技術,連乘客膽子都要大。

可是現在改成雙向道之後,危險?除了砂石車之外,根本就超好開的。雖然偶有落石等等,可是開山路本來就這樣,你不要沒事在颱風天去跑那種路不就好了?

會有人在颱風來的時候跑到烏來去,然後罵說烏來人是次等公民沒一條安全的路嗎?這個「安全的路」本身就帶有都市人思維了,或許這就是之所以上頭那些很愛講安全的路的卻多半不是花蓮人的原因吧。

而這次的災難,不但發生在南澳東澳那一塊,並非傳統認為蘇花容易坍方的路段,而且發生的原因還很可能跟蘇花公路本身沒有關係。

這是兩年前的文章(本站備份)。我頡取一些內容。

這是位在蘇花入口處不遠的台灣石粉公司的踩礦場的運石道路,從109k到116k。就在蘇花公路的下方,經過幾十年的採礦跟砂石車跑,地基都被掏空。

注意,這是2008年的照片。

有沒有對這個「大約在蘇花公路111K到113K之間的下方」感到有點熟悉?

看看這次的遊覽車墜谷事件的報導(本站備份)︰

非常驚人的巧合,是嗎?

或者這根本就不是巧合。

這次出事路段的正下方(113k到116k之間)是廢棄採礦場跟路基已被掏空的運石道路,上方是新的採礦場。我們是不是可以說非常可能這就是那個路段以前都沒坍過,卻在這次造成如此重大意外的主因?

補充:後來有號稱蘇花公路通的網路ㄉㄉ,也是說反對蘇花高蘇花替蘇花改的都不是在地人的,跳出來說我寫錯了!實際上摔遊覽車的是116K才對!

不過他的問題有三個:

1. 我發這篇文章時,新聞消息講的主要是113K,116K是隔了數日之後才確認的。

2. 就算是116K,還是照樣在台灣石粉的運石道路上頭,所以只有那張圖的位置要移動而已,對全文完全沒有影響XD 當然一個號稱蘇花公路通的網路ㄉㄉ為何會不知道116K下方也是運石道路呢,那當然就不得而知啦。

3. 這位號稱反對蘇花高替改的ㄉㄉ,結果是台南出生,南一中畢業,然後2000年去唸花師特教,04年出來後在南澳當老師。也就是說,又是一個住花蓮沒幾年然後以花蓮人的聲音自居的傢伙XD

都市人怎麼都這個樣子啊?XD

台灣石粉公司其實已經不是第一次出過事了,似乎也被停工過幾次,蘇澳外海因污染造成的人工陰陽海(以前漢聲小百科還說那是自然奇蹟)以及南方澳珊瑚礁全滅都是他們的「功勞」。

這麼明顯的事情,卻完全被無視了。姦淫副縣長的花蓮傅縣長、砂石業者、房仲業者、土產店業主等不斷製造「所有花蓮人都要蘇花高」的輿論,說蘇花公路是條死亡公路,說必須要開條新路才行。

這樣看起來不管有沒有替代道路,完全禁止砂石車走蘇澳花東路段,才是安全的唯一方法吧。

其實那些傢伙根本就不是要什麼安全的路,他們對蘇花公路的意見在路不夠寬又一邊靠海一邊靠崖,砂石車沒辦法飆太快又不能隨便超車。所以他們要的路是一條可以方便他們的砂石車狂飆、超車的大路。不信等著看吧,如果替代方案是跟北宜高一樣不准大卡車砂石車跑的路,他們就一定會出來靠北說這不是條安全的路了。

不過他們說的也不算是全無道理啦。想想只要以後開了一條蘇花高/改,然後砂石車都去跑那條路,這樣蘇花公路少了砂石車就變安全了耶。

更不用說搞不好那條路還是工信工程(本站備份)得標啊ㄎㄎ。

這大概就是他們說的「花蓮人要一條安全回家的路」的奧義吧!新弄一條危險的路,讓蘇花公路變安全!

12 則迴響於《誰是害蘇花公路雞雞的兇手?

  1. 另外還有會幫反蘇花高的人插上基本道德教義派大旗的人,但其實自己只開過一次蘇花公路,但因為去的前一天聽到有人被石頭打死嚇到不敢再開第二次,之後去花蓮都是坐火車飛機,在飛機上就覺得底下開蘇花公路的人都好可憐,絕對不是自己膽小技術差的問題。所以還是要蓋一條蘇花高,讓他可以輕鬆愉快開車去花蓮旅遊;至於蘇花高會不會蓋了之後垮掉則是技術問題絕非核心問題。>_<

  2. 版主說的真好, 可惜沒有檢查官會往石粉公司的方向去查, 講到這兒, 傅XX縣長到底是怎麼選上的, 錢灑的夠多嗎?

  3. 花蓮人都贊成蓋蘇花高→你反對蓋蘇花高→所以你不是花蓮人
    應該是用這種邏輯推出來的
    不過前提本身就有問題
    所以只好靠腦補

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